智能交通領(lǐng)域?qū)＜曳Q——

　　五成以上擁堵是交通管理水平和駕駛行為所致

　　從尾號限行到搖號購車，再到近日北京市交通委重提“單雙號限行的可行性”，近年來，以行政手段調(diào)控“老百姓能上路的汽車數(shù)”似乎已成了治堵的一種既定思路。

　　但對于北京道路擁堵這個“頑癥”的病灶究竟在哪兒，專家還有另一個答案。

　　“雖然北京交通的根本矛盾，是‘車多路少’，但交通管理水平的高低，很大程度上決定著路面的實際擁堵狀況。”北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心陳艷艷教授告訴中國青年報記者。美國電氣和電子工程師協(xié)會智能交通學(xué)會首任會長、中國科學(xué)院自動化研究所研究員王飛躍說的更直接：“國內(nèi)城市道路五成以上的擁堵，其實是交通管理水平和駕駛行為造成的�！�

　　網(wǎng)民“鴛鴦眼的貓”也持類似觀點：“北京的道路交通管理方面，還有很大的提升空間。修建地鐵造成的地面通行障礙，每日都有的臨時限行措施造成的交通擁堵，交通事故造成的道路堵塞，這些都是管理水平方面的問題。”

　　王飛躍告訴記者，以他在國外數(shù)十年的開車經(jīng)驗看，東京、洛杉磯等國際大都市，其機動車保有量均在500萬～1000萬輛，但即使上下班高峰期的交通形勢也遠不及北京緊張。“區(qū)別恰恰在于城市交通系統(tǒng)的‘細枝末節(jié)’。比如，交通標(biāo)志和信號燈的設(shè)置是否合理，交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布是否及時，交叉路口道路的設(shè)計是否能夠有效分流車輛，高速通道進出口的設(shè)計和分布是否合理�！�