4月26日，汽車在廈門翔安海底隧道行駛。新華社記者姜克紅攝

　　中國大陸首條海底公路隧道——翔安隧道于26日上午9時在廈門通車，這是大陸第一條由國內(nèi)專家自行設計的海底隧道，是世界上第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。業(yè)界認為，翔安隧道的建成為中國海底隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗，將為今后建設廈門至金門、福建至臺灣本島的海底通道提供借鑒。

　　26日上午9時，6輛由廈門本島駛向翔安的公交車緩緩進入翔安隧道，司機告訴記者，建成通車的翔安隧道將廈門本島到島外翔安區(qū)的車程從原來的1個小時縮短到9分鐘。

　　據(jù)廈門市政府介紹，翔安隧道位于廈門島東部，于2005年9月6日正式開工建設，總投資31．97億人民幣，是連接廈門本島和翔安區(qū)的跨海公路隧道，全長6．05公里，跨越海域寬約4．2公里，采用三孔隧道形式，兩側行車主洞各設3車道，中孔服務隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。

　　翔安隧道橫向寬度17．5米，高度13．5米，采用3車道，行車洞開挖斷面最大面積達170平方米，是目前世界上斷面最大的海底隧道，隧道最深處距離海平面70米，設計行車速度80千米／小時。

　　廈門路橋建設集團副總經(jīng)理、翔安隧道項目副指揮長曾超說，此前大陸地區(qū)沒有建設海底隧道經(jīng)驗，建設過程中遇到很多困難，如海底復雜的地質(zhì)條件，施工不良地質(zhì)路段多，需要穿越多處被業(yè)界稱為世界級難題的海底風化深槽、疏松土層、透水砂層等，稍有不當，就有可能產(chǎn)生垮塌等嚴重后果。

　　曾超認為，海底隧道是聯(lián)系海島與大陸的快速通道，對于所在地交通路網(wǎng)建設和經(jīng)濟發(fā)展具有重要推動作用。翔安隧道的成功建設為中國海底隧道建設，特別是如何應對復雜地質(zhì)條件積累了寶貴經(jīng)驗。

　　曾超告訴記者，目前中國沿海地區(qū)已有多條海底隧道正在建設或已提上建設日程，包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州之間的海底通道等。

　　4月22日在福州舉辦的第 8 屆海峽兩岸通道 (橋隧) 工程學術研討會上，曾超向兩岸業(yè)界專家介紹了翔安隧道建設的成功經(jīng)驗，引起與會專家廣泛關注。

　　曾超認為，福建與臺灣一水相隔，學術界和業(yè)界一直在呼吁修建廈門至金門、福建至臺灣本島的跨海通道，目前提出的修建方案包括廈金跨海大橋、海底高速公路、海底鐵路等。曾超說，翔安隧道穿越的海域處于臺灣海峽，其成功建設為在臺灣海峽海底修建公路和鐵路提供寶貴經(jīng)驗。

　　曾超說，臺灣海峽海底隧道長達100多公里，其建設還需要長期的調(diào)研、論證和準備。（記者　鄭良）

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