如果你對(duì)課文《詹天佑》還有印象的話，那對(duì)他順著山勢(shì)設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路一定不陌生，而當(dāng)時(shí)這條震驚中外的鐵路就是京張鐵路。9月20日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·探尋共和國印記”活動(dòng)走進(jìn)青龍橋車站，“最美發(fā)現(xiàn)團(tuán)”也探尋這條中國首個(gè)不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)并投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。

　　萬里長(zhǎng)城萬里空，百世英雄百世夢(mèng)。在歷史的長(zhǎng)河中，京張鐵路與京張高鐵，如同兩條并行的巨龍，穿越崇山峻嶺，見證了中華民族從艱難探索到輝煌騰飛的偉大歷程。我們跟隨著發(fā)現(xiàn)團(tuán)的腳步來到了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，作為京張高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，不僅承載著新時(shí)代的交通使命，更在新老京張鐵路建設(shè)的對(duì)比中，凸顯了中國“基建狂魔”的硬核實(shí)力與文化底蘊(yùn)。

　　繪就技術(shù)革新“工程圖”，從“人”字形智慧到深埋地下，當(dāng)好千里江山的硬脊梁。惟其只爭(zhēng)朝夕，以“茍日新，日日新，又日新”開拓革新新藍(lán)圖。老京張鐵路，尤其是其著名的“人”字形設(shè)計(jì)，是詹天佑先生面對(duì)陡峭山勢(shì)的智慧結(jié)晶。這一設(shè)計(jì)巧妙地利用折返線原理，減少了對(duì)隧道的開挖，降低了坡度，確保列車安全通行。然而，受限于當(dāng)時(shí)技術(shù)裝備和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，老京張鐵路在山區(qū)的建設(shè)依然充滿挑戰(zhàn)。相比之下，京張高鐵及其八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的建設(shè)，則是一次技術(shù)的全面革新。新八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12.01公里，直接穿山而過，徹底解決了老京張鐵路因坡度大而不得不采用“人”字形設(shè)計(jì)的難題。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，作為世界上埋深最大的高速鐵路地下車站，其建設(shè)難度和技術(shù)含量遠(yuǎn)超老京張鐵路。從設(shè)備配置、施工組織到開挖技術(shù)，都體現(xiàn)了中國隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，彰顯了“基建狂魔”的硬核實(shí)力。

　　從綠皮慢車到復(fù)興號(hào)風(fēng)馳電掣，從單線鐵路到高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，每一次列車的提速，都是中國鐵路技術(shù)飛躍的見證。它不僅縮短了城市間的距離，更拉近了心與心的聯(lián)系，讓“千里江陵一日還”的夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。京張鐵路作為中國第一條自主設(shè)計(jì)并建造的鐵路干線，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在促進(jìn)沿線地區(qū)的交通發(fā)展上。而京張高鐵及八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的建設(shè)，則賦予了這條線路更加豐富的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。京張高鐵不僅是冬奧會(huì)的重要交通保障，更是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)服務(wù)線。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站作為文旅新地標(biāo)，將交通與旅游緊密結(jié)合，為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展注入了新活力。同時(shí)，京張高鐵的建成還將進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)西部地區(qū)的連通與繁榮。

　　在廣袤的祖國大地上，一條條高速鐵路如同銀色綢帶，穿越崇山峻嶺，橫跨江河湖海，將東部沿海的繁榮與西部腹地的潛力緊密相連。它們不僅是物理空間上的連接，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、民生改善的橋梁，為沿線地區(qū)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施，中國鐵路更是跨越國界，與世界多國實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，更架起了東西方文明交流互鑒的新橋梁，展現(xiàn)了我們泱泱大國的擔(dān)當(dāng)與作為。（網(wǎng)友投稿 文章不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)）