新華社合肥7月27日電 題：50度高溫！走近機(jī)坪上保駕護(hù)航的人們

　　新華社記者汪奧娜

　　正值暑運(yùn)。11時，是航班起降的高峰期，戶外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動也很快大汗淋漓。來自廣州的一架空客A321飛機(jī)在合肥新橋國際機(jī)場剛�？康轿�，機(jī)務(wù)放行員吳國強(qiáng)便開始忙碌起來。

　　“我們主要職責(zé)就是飛機(jī)落地之后短停期間的檢查，包括飛機(jī)起落架、發(fā)動機(jī)、駕駛艙、機(jī)身、以及尾翼，所有項目大概有四五十個。”吳國強(qiáng)說，平均檢查一架過站飛機(jī)要半小時，每天的檢查量一般會有十幾架次。

　　飛機(jī)輪艙和發(fā)動機(jī)尾噴的溫度是最高的，飛機(jī)剛落地時，高達(dá)110攝氏度，吳國強(qiáng)會把這一項放在后面檢查。沒過一會，吳國強(qiáng)的衣服已經(jīng)完全濕透。

　　機(jī)場停機(jī)坪的地面基本沒有遮擋物，在太陽的炙烤下猶如一個大蒸籠，溫度計顯示超過50攝氏度。消防監(jiān)護(hù)員王偉進(jìn)入機(jī)坪剛10分鐘，全身也濕透了。

　　從飛機(jī)落位到飛機(jī)離港大概需要一個半小時。在此期間，由消防監(jiān)護(hù)員負(fù)責(zé)防止無關(guān)、無證人員靠近飛機(jī)。王偉算了一下，從6時到崗，要到凌晨1時或2時才能備勤休息。一天下來，要走大概5萬多步，喝至少8瓶礦泉水。

　　“工作期間，衣服基本沒有干過。”王偉說，“雖然辛苦，但為了保障航班正點和旅客安全，絕對不能任何出錯�！�

　　飛機(jī)停入機(jī)位后，行李裝卸員王朝華要立即鉆進(jìn)貨艙。他們弓著腰，半蹲著把旅客的一件件行李搬下來。貨艙封閉、狹窄，溫度比室外還要高，但為了不曬傷，王朝華和同事們還得穿長袖長褲、戴手套。由于反復(fù)流汗，衣服上很快結(jié)了一層鹽花。

　　每年七八月是航空運(yùn)輸業(yè)的旺季，也是機(jī)場工作人員最忙碌、最辛苦的時期。暑運(yùn)期間，合肥新橋國際機(jī)場平均每天進(jìn)出港航班為280架次。工作人員每天要服務(wù)的最早的航班在凌晨五時左右，最晚的在次日凌晨二時左右，如果遇到飛機(jī)晚點，會延長工作時間，甚至需要通宵。

　　包括消防監(jiān)護(hù)員、行李裝卸員在內(nèi)的很多崗位的工作人員都是早上來，深夜甚至凌晨才能回�！案邷厮苹�，但為了保駕護(hù)航，我們的工作熱情更似火�！蓖醭�華笑著說。