在廣西沿海鐵路，有一群平均年齡不到25歲的高鐵“守欄人”。他們每天翻山越嶺，踏草叢、走峭壁，巡查維修高鐵防護(hù)柵欄。

　　早上8點(diǎn)，合浦高鐵綜合工區(qū)橋梁副工長(zhǎng)程書(shū)河開(kāi)始點(diǎn)名。今天的任務(wù)是到邕北線K125修補(bǔ)昨天發(fā)現(xiàn)的松動(dòng)?xùn)艡凇?/p>

　　合浦高鐵綜合工區(qū)橋梁副工長(zhǎng) 程書(shū)河：抓住我的手，一個(gè)一個(gè)上。

　　這段鐵路山區(qū)多，高鐵防護(hù)柵欄大多沿著陡峭的山坡排布。鐵路職工一邊緩慢攀爬，一邊砍開(kāi)前方的草叢。

　　合浦高鐵綜合工區(qū)橋梁副工長(zhǎng) 程書(shū)河：今天作業(yè)的地方離工區(qū)有30多公里。汽車只能送我們到山腳下，我們要扛著這幾十斤的水、帶著工具，連續(xù)走三個(gè)山嶺才能到達(dá)目的地。

　　45分鐘后，到達(dá)施工區(qū)。大家開(kāi)始用石頭填充被雨水沖空的柵欄腳，用水泥沙漿抹和粗鐵絲加固?hào)艡凇?/p>

　　合浦高鐵綜合工區(qū)橋梁副工長(zhǎng) 程書(shū)河：柵欄基礎(chǔ)松動(dòng)、間距不夠，容易發(fā)生欄片傾斜、高鐵進(jìn)人、進(jìn)狗等安全事件，造成動(dòng)車限速，甚至停車，影響行車的安全。

　　程書(shū)河所在的工區(qū)有67名高鐵“守欄人”。春運(yùn)期間，高鐵柵欄檢修任務(wù)激增，大家基本都在工區(qū)值守。200多公里的高鐵防護(hù)柵欄檢修工作，絕大部分要靠在野外跋山涉水，櫛風(fēng)沐雨，一天要走4萬(wàn)多步。