【國企改革故事】

　　光明日報記者 顏維琦 曹繼軍

　　10月18日，中遠海運集團第九艘20000TEU“星座系列”超大型集裝箱船“中遠海運人馬座”輪命名儀式在上海外高橋船廠碼頭舉行。隨著“中遠海運人馬座”輪的命名交付，中遠海運的全球服務網(wǎng)絡將持續(xù)得到優(yōu)化和提升，為推動全球經(jīng)濟貿(mào)易健康發(fā)展和各個國家地區(qū)間開放交流提供重要的物流支持，為全球客戶提供更加快捷高效的端到端全程運輸服務。

　　自2016年完成重組以來，中遠海運集團致力于優(yōu)化商業(yè)模式，加快全球化布局的腳步，注重業(yè)務向上下游延伸，交出了一張漂亮的成績單：國際航運船隊規(guī)模達到1296艘，綜合運力超1億載重噸，是全球最大的航運企業(yè)；2017年，中遠海運集團利潤率指標達到8.3%；圍繞國際航運及相關產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有效提升，境外資產(chǎn)占集團總資產(chǎn)的比重達到52.9%，境外收入占比達到58.4%、境外利潤總額占比達到63.2%，作為充分競爭性的全球公司初具規(guī)模。

　　中遠海運緊抓重組整合契機，提升核心競爭能力，加快全球資源布局，服務“一帶一路”建設，在“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大戰(zhàn)略維度的目標逐步實現(xiàn)。

　　中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮在國企改革座談會上表示，重組后，集團深入推進戰(zhàn)略重組，將規(guī)模優(yōu)勢轉化為規(guī)模效益。在內(nèi)部協(xié)同方面，優(yōu)化航線網(wǎng)絡設置，合理配置運力，強化采購議價能力，使運營成本較重組前每年節(jié)省約55億元。在市場開拓方面，有效發(fā)揮運力規(guī)模，將運力追加投入到重組前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場，快速提升新興地區(qū)的市場占有率。

　　與此同時，中遠海運深入推進機制創(chuàng)新，提升管理效率和市場反應能力。中遠海運努力構建起“戰(zhàn)略管控型”總部組織體系，加大董事會授權工作力度，將具體生產(chǎn)經(jīng)營事務授權下屬公司董事會決策。通過積極推進投資信息系統(tǒng)建設，打造“放得下、接得住、管得好”的管控體系，增強集團公司整體管控能力。授權制度實施以來，各直屬公司董事會及董事長決策事項金額達到1537億元，有效提升了集團公司整體市場反應能力。

　　在優(yōu)化船隊結構方面，拆舊造新，船隊結構進一步向年輕化、大型化、綠色化轉變。在去產(chǎn)能方面，集團公司造船設計產(chǎn)能減少31.8%；海工設計產(chǎn)能減少50%。在“壓減”方面，累計減少法人單位501戶，“壓減”率為27.8%，提前超額完成國務院國資委布置的目標任務。

　　截至2017年年底，中遠海運在“一帶一路”沿線投資額達到170億元，其中碼頭項目股權及配套固定資產(chǎn)投資逾140億元。截至2018年8月底，集團公司全球投資經(jīng)營碼頭共51個、338個泊位。在“一帶一路”沿線的希臘、阿聯(lián)酋、西班牙、新加坡、土耳其等國家和地區(qū)投資碼頭16個。其中，經(jīng)過近10年的辛勤耕耘，中遠海運將比雷埃夫斯港碼頭吞吐量從接管之初的68.5萬標準箱提升至2018年超過450萬標準箱，在全球港口的排名由第93位躍升至第36位。

　　優(yōu)化“海上絲路”航線網(wǎng)絡架構，夯實“陸上絲路”物流服務基礎，集團在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線195條，投入171.3萬TEU的運力，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的62%。2017年在“一帶一路”沿線國家完成箱量達到504萬標準箱，同比增長31%。

　　集團還加大了對亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列業(yè)務的投入，先后開通了渝深班列、蓉深班列、連云港-哈薩克斯坦-歐洲班列等班列；支持互聯(lián)互通南向通道建設，增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠洋航線，助推內(nèi)陸沿邊地區(qū)成為開放前沿，帶動形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。同時，大力推進以希臘“比港”為基地的“中歐陸�？炀�”建設，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道。

　　《光明日報》（ 2018年10月21日 03版）