從這里始發(fā)！中國高鐵遞出“國家名片”
新華社北京8月1日電題:從這里始發(fā)!中國高鐵遞出“國家名片”
新華社記者
十年前,2008年的8月1日,我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營,中國正式跨入高鐵時代。
十年來,從渤海之濱到西部戈壁,從中部平原到西南群山,從東北雪原到江南水鄉(xiāng),中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng),運營里程超過2.5萬公里,占全球高鐵運營總里程的三分之二。
四通八達的高鐵,創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度,改變著中國,也影響著世界。
從“和諧號”到“復興號” 中國高鐵闊步前行
歷史的脈絡,總會在一些地方留下清晰的印記。
從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站,就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進程。
從20世紀90年代初的“長城號”雙層旅游列車,到2000年開行的“神州號”雙層內燃動車組,再到最高時速達350公里的京津城際“和諧號”,北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。
談及2008年京津城際首發(fā)時的情景,時任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新:“高鐵剛開通的時候,旅客們很激動,一會兒看看窗外,一會兒看看速度顯示屏,速度真是太快了�！�
“京津城際成為中國高鐵‘始發(fā)站’,不僅是因為京津城際是中國真正意義上的第一條高鐵,還因為中國高鐵的很多創(chuàng)新突破和服務標準來源于此�！北本╄F路局天津客運段副段長周斌說。
作為我國自主建設的首條時速350公里高速鐵路,京津城際從首創(chuàng)時速350公里高速鐵路土建工程建造技術,到創(chuàng)新聯(lián)調聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術,從構建運營管理技術體系到研制寬車體高速動車組,從時速350公里高鐵技術標準體系到高鐵服務規(guī)范,開創(chuàng)了中國鐵路一系列創(chuàng)新突破,為后續(xù)中國高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。
十年來,京津城際從最初的47對列車一路增加至目前的108.5對,累計發(fā)送旅客2.5億人次。客流也從開通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟�、探親流、商務流、通勤流和學生流等,有力促進了兩地產(chǎn)業(yè)、旅游、文化、航空等領域深層次的交流合作,特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。
作為京津城際主要經(jīng)停車站,武清站日均發(fā)送旅客由最初的366人井噴式增至現(xiàn)在的1萬余人,經(jīng)停列車也由不足10對增至現(xiàn)在的20多對,10年來武清站共計發(fā)送旅客1218.5萬人次。
“在京津城際的帶動下,武清區(qū)的旅游業(yè)從無到有,‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起,全區(qū)年接待游客人數(shù)超過1600萬人次,其中有不少游客來自北京�！碧旖蚴形淝鍏^(qū)旅游中心主任陶景艷說。
“2008年以來,京津城際開通延伸線(天津至于家堡)、推出同城優(yōu)惠卡,通過高鐵‘公交化’實現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’。”十年來始終堅守在京津城際上的列車長王璐楠說。
從“一條線”到“一張網(wǎng)” 中國速度改寫經(jīng)濟版圖
無論是運營速度還是建設速度,“中國速度”正在改變人們的生活。
每天早上,C2205次京津城際�？吭谖淝遘囌�,從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司,有20多名員工和她一樣,每天往返于北京和武清。
“從北京南站到武清站只用24分鐘,很多在北京上班的人路上時間都比我長�！蓖鯐险f。
天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹,在高鐵等帶動下,近5年半時間,武清就引進企業(yè)8240家,包括鐵科院、諾禾致源等一批領軍企業(yè)。
風馳電掣的高鐵,不僅跑出百姓出行的新速度,也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動力。受益于京津城際延長線,京津兩地共建的天津濱�！嘘P村科技園,成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標。
“越來越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關村發(fā)展�！碧旖蛑嘘P村科技園運營服務有限公司總經(jīng)理鄭毅說,自2016年末濱海中關村科技園掛牌至今,已累計注冊企業(yè)568家,其中很多企業(yè)來自北京中關村。
在高鐵的帶動下,天津機場也成為乘客出入北京首都機場的重要門戶。天津機場市場部總經(jīng)理孫雨介紹,天津機場自2014年推出“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品以來,共為超過41萬名旅客提供空鐵聯(lián)運車票報銷服務,有效疏解了首都機場客流。
京津冀只是“高鐵經(jīng)濟”發(fā)展的一個縮影,伴隨著高鐵的滾滾車輪,“速度經(jīng)濟”突破了城際的界限,深刻改寫著中國的經(jīng)濟版圖。
黨的十八大以來,從蘭新高鐵到滬昆高鐵,從哈大高鐵到寧杭高鐵,從西成高鐵到貴廣高鐵,中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴容。
十年間,從“四縱四橫”規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實,到“八縱八橫”藍圖緊鑼密鼓實施。截至2017年底,全國已建成2.5萬公里、占全球66.3%的高鐵運營里程,已累計安全運送旅客超過70億人次。到2020年,我國高鐵營業(yè)里程將達到3萬公里左右,覆蓋中國80%以上的大城市。
依托高鐵的“磁石效應”,人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區(qū)域匯集,一個個高鐵樞紐交相輝映,一條條高鐵經(jīng)濟帶輻射延伸,帶動沿線產(chǎn)城崛起。
中國社會科學院副研究員黃陽華認為,從東部到西部,從北方到南方,通達的交通節(jié)約了時間成本和經(jīng)濟成本,促進了區(qū)域經(jīng)濟一體化,激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力,也帶動了沿線經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展,重構了“中國經(jīng)濟版圖”,高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發(fā)展線。
從“引進來”到“走出去” 中國創(chuàng)新讓世界共享
作為中國高鐵的代表作,京津城際成為集中展示我國高鐵發(fā)展成就和運營品質的一張靚麗的“國家名片”。開通運營10年來,京津城際累計接待60多個國家300余名政要,各類國際組織200余批次5000多人考察體驗。
飛速發(fā)展的高鐵技術是近年來中國科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影,我國自主研發(fā)的高鐵相關技術讓世界矚目。
中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福介紹,列車運行控制系統(tǒng)被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”。2004年以來,中國陸續(xù)構建了列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)技術體系和總體框架,研發(fā)了應用于時速200-250公里線路的CTCS-2、應用于時速300公里及以上線路的CTCS-3級列控系統(tǒng),能夠滿足不同速度等級高速動車組列車共線跨線運行控制需要。
“通信信號列車運行控制系統(tǒng)是保障高鐵安全高效運營的關鍵系統(tǒng)�！敝袊F路通信信號集團有限公司黨委書記、董事長周志亮說,目前我國高鐵列控系統(tǒng)技術已實現(xiàn)核心技術和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化,有力地保證了我國2.5萬公里高鐵路網(wǎng)的安全有序運營,為智能鐵路建設作出重要貢獻。
專家介紹,目前,我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列,部分領域達到世界領先水平,中國在高鐵領域的研究正不斷駛入創(chuàng)新的“無人區(qū)”。
陸東福表示,中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養(yǎng)護維修、智能服務等方面大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,全面提升中國高鐵智能化水平,讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感,為世界高鐵建設發(fā)展提供中國方案。
2019年,智能型復興號動車組將率先在京張高鐵投入運用,為北京冬奧會打造亮麗風景線;2020年,京雄城際鐵路將建成通車,為打造“軌道上的京津冀”、服務京津冀協(xié)同發(fā)展提供運力保障。這兩條高速鐵路將率先建設成為世界領先的智能鐵路。
土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年,中國高鐵合作不斷走向海外,領先的技術、過硬的品質、優(yōu)質的服務惠及海外,中國創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F(xiàn)實。(參與記者:齊中熙、劉元旭、邵香云、付光宇、鄧中豪、吉寧、熊琳)
