央視網(wǎng)消息：作為與動車共同成長起來的中國第一代動車檢修人，劉波有近10年的時間是在從事動車組檢修，經(jīng)他手檢修過的動車多達(dá)4000多列。劉波完成的技術(shù)創(chuàng)新，無形中也推動著中國高鐵“走出去”。

　　現(xiàn)年45歲的劉波出生在一個鐵路工人家庭。由于自幼生活在鐵道旁，他對鐵路工作有著天然的好感。1997年，劉波應(yīng)聘到青島鐵路分局后，被分配到車輛段列檢所，成為一名檢車員，開始了與火車長達(dá)20多年的緣分。

　　2007年，中國引進(jìn)的第一批動車組上線運(yùn)營，劉波的工作中心開始轉(zhuǎn)向動車檢修和保養(yǎng)工作。

　　當(dāng)時，國內(nèi)動車組的數(shù)量寥寥無幾，更不用說可參照研究的模型了。然而，只有職高學(xué)歷的劉波決心拿下“動車”。他幾乎把所有的休息時間都花在了車上，培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問，在半年時間里，他啃下600多頁的培訓(xùn)材料、100多頁的應(yīng)急處理手冊和300多張全車電路圖。

　　直到現(xiàn)在，當(dāng)初學(xué)習(xí)時的電路圖本仍被劉波保存得十分完好，上面寫滿了筆記，有些筆記還被編入了培訓(xùn)教材中。

　　2011年，京滬高鐵開通運(yùn)營第二天，新的旅客列車運(yùn)行圖大面積調(diào)整的第一天。早上7時20分，即將出庫上線的G195、 G232次在ATP試驗時先后出現(xiàn)常用制動不緩解、無法啟動動車組的問題。關(guān)鍵時刻，劉波果斷要求司機(jī)斷電降弓復(fù)位并進(jìn)行換系操作，再次重啟ATP，排除險情，動車組按既定時間出庫。