【砥礪奮進的五年·中國新名片】

　　光明日報記者 陳恒 顏維琦

　　6月6日上午,國產(chǎn)水陸兩棲大飛機AG600完成了最后一次低速滑行試驗,各項性能指標(biāo)符合要求。接下來,AG600還將進行中速滑行和高速滑行試驗,隨后預(yù)計在7月底首飛。

　　從國產(chǎn)大飛機C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗,2017年無疑是國產(chǎn)大飛機豐收的一年。

　　收獲源于耕耘,從1970年中國第一架大型客機運-10開始研制至今,幾代中國航空人的努力,讓國產(chǎn)大飛機終于迎來了最好的時代。

　　一個多月前的震撼場面仍歷歷在目:

　　5月5日15時19分,舉世矚目的國產(chǎn)大型客機C919從上海浦東國際機場騰空而起、穿越云層,翱翔在東海之濱,翻開了中國民用航空史冊的嶄新一頁。從那一刻起,藍(lán)天上終于有了一款屬于中國的、完全按照世界先進標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機。

　　在人們感嘆C919十年攻堅的時候,年長的航空人還會想起1980年那個歡慶的時刻。那一年,中國第一架大型民用飛機運-10飛上了藍(lán)天。但是,它也承載了太多中國航空人的遺憾——1982年,在租用的廠房里誕生的運-10,終因缺乏后續(xù)資金終止研制,唯一一架運-10飛機返回上海后永久停駐在那里。

　　屢經(jīng)挫折,整裝再發(fā),中國大飛機的夢想再次起航——國產(chǎn)大飛機“三劍客”三箭齊發(fā),吹響了摘取工業(yè)皇冠上明珠的集結(jié)號。

　　“大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里�！敝袊�航空工業(yè)幾代人的厚積薄發(fā),終于在近幾年迎來了豐收時刻。

　　2013年1月26日,運-20首飛取得成功。因可愛外形而被昵稱為“胖妞”的運-20,在“三劍客”中先聲奪人成為老大,于2016年7月正式列裝。

　　隨后,2015年11月2日,C919總裝下線;2016年7月23日,AG600總裝下線——國產(chǎn)大飛機你追我趕,在今年5月C919成功首飛之后,AG600也將在7月底首飛。承載著幾十年航空夢想的國產(chǎn)大飛機,即將全部入列。

　　　中國制造步入超級高度

　　上百萬個精細(xì)零部件,幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——中國大飛機代表著中國制造的超級高度。

　　舉全國之力,聚全球之智。從2008年7月啟動研制以來,歷經(jīng)近9年的艱難跋涉,C919終于走出了一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo),逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路,形成了自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。同時,一個以上海為龍頭,陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈正在形成,提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　據(jù)中國商飛董事長金壯龍介紹,通過C919和ARJ21新支線客機研制,我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù),加快了新材料、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。

　　大型客機是航空制造的高端產(chǎn)品,因其技術(shù)集成要求高、生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜等因素,歷來是檢驗一個國家航空制造業(yè)綜合實力和水平的試金石。

　　運-20僅用了國外同類飛機一半左右的時間就成功首飛,實現(xiàn)了我國大型運輸機自主發(fā)展零的突破,標(biāo)志著我國成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。運-20的研制兼顧了大型運輸飛機的多任務(wù)能力和民用飛機的適航安全性要求,集成了各個行業(yè)的最新成果。

　　AG600飛機的研制,則按照主承制商—供應(yīng)商的大協(xié)作模式,中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營企業(yè)的資源開展型號研制工作。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。

　　用實力在市場上站穩(wěn)腳跟

　　4月22日18時05分,隨著飛機的轟鳴聲由遠(yuǎn)至近,由上海虹橋機場起飛的ARJ21飛機平穩(wěn)降落在成都雙流國際機場——國產(chǎn)ARJ21飛機送達(dá)了它的第10000名旅客。

　　ARJ21飛機是中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機,目前已有兩架交付成都航空投入商業(yè)運營。然而,從它2008年首飛成功、2016年正式投入運營的歷程看,一架飛機首飛之后還有很長的路要走。

　　目前,首飛成功的C919已經(jīng)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶,訂單總數(shù)570架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員吳興世表示,首飛成功之后,C919就將進入高強度、大密度試飛階段,以保證按期取得適航證,拿到走向市場的通行證;還要做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備,同時做好客戶服務(wù)的各種準(zhǔn)備工作;最后還要通過高效安全的飛行記錄來進入市場,站穩(wěn)腳跟,在服務(wù)客戶中實現(xiàn)發(fā)展。

　　目前,AG600已獲得17架意向訂單。中國航空工業(yè)通飛副總工程師、AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹,根據(jù)目前計劃,AG600將于2020年年底完成試飛任務(wù),預(yù)計2021年取得適航許可證,屆時將可投入市場使用。

　　在這同時,中國航空工業(yè)改革也邁出了體制改革嬗變之路:2016年,中國航空發(fā)動機集團公司組建。這意味著我國正在加快推進航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展,舉全國之力突破核心技術(shù),為占領(lǐng)裝備制造業(yè)的尖端奮力前進。

　　中國大飛機,正演繹著藍(lán)天里新的夢想!

　　《光明日報》( 2017年06月12日 01版)