巴鐵1號”路面測試的畫面曝光后,不少網(wǎng)友笑稱其為小版、改良的龍門吊,許多專業(yè)人士也對其可行性提出了質(zhì)疑。制圖 張繼

　　原標題:是造“空中巴士”還是畫空中樓閣

　　晨報記者 陳承

　　從解決交通擁堵的“黑科技”,到被質(zhì)疑虛列投資的“騙局”,“巴鐵”的面目已變得十分模糊。

　　新聞晨報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“巴鐵”項目的實際運營公司——巴鐵科技發(fā)展有限公司(下簡稱“巴鐵公司”),與該企業(yè)所稱的“戰(zhàn)略性合作方”——華贏集團有限 公司,實際為同一人所投資。相關調(diào)查還發(fā)現(xiàn),對外號稱預期年化收益12%的“北京巴鐵項目基金”的承銷方公司監(jiān)事,實為前述“幕后老板”的兄弟。

　　由此,“巴鐵”的項目公司、“戰(zhàn)略性合作方”公司,以及承銷“巴鐵項目基金”的基金公司,均被證明系白氏兄弟的關聯(lián)企業(yè),“巴鐵項目基金”涉嫌違規(guī)的自融行為。記者調(diào)查后還發(fā)現(xiàn),此三家公司的工商登記地址,位于同一幢辦公樓。

　　起底“巴鐵”公司

　　在其官網(wǎng)上,巴鐵公司宣稱擁有自主研發(fā)產(chǎn)品“巴鐵”,并“為中國原創(chuàng)重大發(fā)明”。此前,“巴鐵”項目臺面上的人物,系名為宋有洲的黑龍江人。有媒體報道稱,宋自稱是“巴鐵”產(chǎn)品的發(fā)明者。

　　不過,工商資料則顯示,宋有洲在擁有“巴鐵”相關權益的巴鐵公司,既非法人代表亦非投資人。巴鐵公司成立于2015年12月,注冊資本為1億元,股東分別為朱紅斌、白丹青這兩位自然人。

　　根據(jù)該公司提交于今年4月1日的2015年度財報顯示,分別認繳公司資本金1000萬和9000萬的朱、白二人,在財報提交時,實繳資本金均顯示為零。

　　長年從事公司法相關業(yè)務的上海白玉蘭律師事務所律師宋濂溥對晨報記者表示,按照國內(nèi)現(xiàn)行法律法規(guī),公司資本金已實行認繳制,因此,即便巴鐵公司目前的資本金實繳額為零,亦不能在法律上作出對該公司的負面推定。

　　“不過,現(xiàn)行的工商登記材料,已能夠顯示公司的資本金實繳情況�！彼五ヤ哒f,“這就意味著任何想要與這家公司進行商務合作的企業(yè),都能從這份工商登記材料中,獲知該公司的資本金繳付情況。”

　　宋濂溥補充說,在一般商務合作中,當遇到實繳額為零的公司,合作方往往會多一個心眼。

　　“尤其是像‘巴鐵’這樣具有創(chuàng)新性和不確定性,且重資產(chǎn)的項目,正常情況下,合作方不會輕易選擇資本金實繳額為零的企業(yè)�！彼五ヤ哒f。

　　“戰(zhàn)略合作”的實質(zhì)

　　晨報記者查閱后發(fā)現(xiàn),今年5月10日左右,包括天津、山東等在內(nèi)的全國多地幾家有影響力的紙媒、以及一些門戶網(wǎng)站,均刊載了一篇內(nèi)容相同的、宣傳巴鐵公司和華贏公司進行“戰(zhàn)略合作”的軟文廣告。

　　這是華贏公司就“巴鐵”項目,第一次出現(xiàn)在公眾視野中。

　　這份宣傳材料在詳細介紹了“巴鐵”技術后,語帶惋惜地寫到“這么好的‘巴鐵技術’市場化進程并不理想”,接著話鋒一轉,提到“作為近兩年來在PPP領域靠模式創(chuàng)新迅速發(fā)展起來的華贏集團……成為推動‘巴鐵’浮出水面的最大推手。”

　　材料還介紹稱,“2015年底,宋有洲旗下的民營技術研發(fā)企業(yè)與華贏集團簽訂戰(zhàn)略性合作協(xié)議……巴鐵項目產(chǎn)業(yè)化由此告別了發(fā)明人宋有洲和研發(fā)團隊單打獨斗的模式,攜手強大的華贏集團�！�

　　但相關工商資料和調(diào)查顯示,雙方的“戰(zhàn)略合作”,有數(shù)個無法理解之處。

　　首先,如上文所述,巴鐵公司的股東系朱紅斌、白丹青兩人,而白丹青又是華贏公司的法人代表,且“巴鐵”項目的“發(fā)明人”宋有洲均未出現(xiàn)在這兩家公司的股東名錄中,無法享受公司的股東權益,這有違重大項目發(fā)明人一般為項目公司股東的常理。

　　其次,根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前報道,負責“巴鐵基金”理財產(chǎn)品咨詢、承銷業(yè)務的北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司(下簡稱“華贏凱來”)和北京天爾投資基 金管理有限公司(下簡稱“天爾投資”),皆與白丹青有關聯(lián)——白丹青是“華贏凱來”的股東兼法人代表,而天爾投資的監(jiān)事白志剛,與白丹青系兄弟。散見于 2014年左右的公開報道則證實,白丹青舊名白志明。

　　工商資料證明,巴鐵公司和華贏公司的“戰(zhàn)略合作”,更接近同一幕后老板的左右對敲。而承銷“巴鐵基金”的天爾投資與巴鐵公司、華贏公司有關聯(lián),更涉嫌近期被監(jiān)管當局嚴厲打擊的自融行為。

　　所謂自融,指的是理財產(chǎn)品承銷平臺實際控制人或關聯(lián)人,通過向社會公眾募集資金,或用于自身企業(yè)的發(fā)展。2015年12月28日,自融行為作為《網(wǎng)絡借貸信息中介機構業(yè)務活動暫行管理辦法(征求意見稿)》中“十二條禁止行為”的首條行為被列出。

　　業(yè)內(nèi)的共識是,自融平臺一旦扮演雙重角色,就很難對自融借款標的風險等級做出客觀的評價引發(fā)信用風險,并有可能虛構借款的實際用途而引發(fā)道德風險。

　　另外,《每日經(jīng)濟新聞》　報道稱,“巴鐵基金”屬于有限合伙制的股權投資基金,基金規(guī)模5000萬元到1億元,認購金額為100萬元起,預期年化收益12%。但該報記者從中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。

　　巴鐵公司、華贏公司和天爾投資的工商登記住所,也揭示了彼此之間特別的關聯(lián)性——這三公司的住所,分別注冊于北京東城區(qū)南竹桿胡同2號(即銀河SOHO中心)1幢的3層、18層和5層。

　　“發(fā)明家”宋有洲往事

　　公開報道顯示,“巴鐵”項目并非今年才從天而降,最晚在2010年,宋有洲已經(jīng)先后在深圳、北京等地推廣他的“巴鐵”技術,然而一直不太順利。

　　例如,2010年宋有洲在做客優(yōu)米網(wǎng)談他的發(fā)明故事時就承認,“‘立體快巴’的這個項目,公司明明是注冊在深圳,但我目前沒有得到深圳一點的支持�！�

　　宋有洲所稱的“公司”,應是深圳華世未來泊車設備有限公司。此前媒體報道稱,該公司擁有“巴鐵”的專利,宋有洲是該公司股東和法人代表。不過工商資料表明,該公司目前的經(jīng)營狀況已顯示為吊銷。

　　事實上,后來的媒體報道還顯示,宋有洲和他的“巴鐵”項目,不但在深圳遇冷,在北京也同樣難以為繼。

　　2010年8月,《新京報》　就報道說,“針對‘巴鐵’有可能出現(xiàn)在兩廣路和平安大街上”的傳聞,北京市交通委宣傳部門一名工作人員表示,“沒有這事,設計者是在推銷自己”。

　　《南方周末》于2010年9月的一則報道則說,在宋有洲開列的曾經(jīng)接觸過的地方政府的名單上,還有四川瀘州,江蘇鎮(zhèn)江,安徽滁州、蕪湖等地的招商或交通部門。

　　其中,四川瀘州招商局局長劉洪對該報記者表示,確有接觸這回事,但對方提出的1萬畝土地、700個億的投資讓當?shù)赜X得有點多,究竟是否要這個項目在瀘州 設廠,還要看最終樣車的研制和訂單情況。鎮(zhèn)江經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資促進局的一位官員亦表示,雖然這個創(chuàng)意很好,但仍需進一步觀望。

　　事實也證明,“巴鐵”至今未開行在上述任何被宋有洲提到的地方中。

　　在前述優(yōu)米網(wǎng)的訪談中,宋有洲透露了自己的一些信息:他干過木工、瓦工,學過機械,也當過廚師。他自稱于1999年開始搞發(fā)明創(chuàng)新,第一個發(fā)明是“禮賓花”,試圖用來代替火藥做成的爆竹煙花。

　　“比如說在1999年、2000年、2001年的時候,我除夕晚上都是在央視春晚現(xiàn)場,那時候發(fā)明的禮賓花中央電視臺用�！彼斡兄拊趯ＴL時說。

　　在這場訪談中,宋有洲還說,自己從事發(fā)明創(chuàng)新以來,“十年拿到了一百二十個專利”。

　　“巴鐵”并非宋有洲的第一個與公共交通有關的發(fā)明。

　　早在2005年,宋有洲還發(fā)明過“空中自行車亭”,其時該發(fā)明曾在珠海進行過推介,但最終不了了之。