“30分鐘起飛”新規(guī)被指難執(zhí)行

　　民航局稱(chēng)須靠“二次放行”

　　近日，中國(guó)民航局要求航班關(guān)閉艙門(mén)30分鐘內(nèi)起飛的消息引起廣泛關(guān)注。民航華北局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，新規(guī)主要是為了防止航企在明知長(zhǎng)時(shí)間延誤或流量控制情況下，仍正常上客并關(guān)閉艙門(mén)，致使旅客在機(jī)上長(zhǎng)期等待而情緒失控。該官方人士還提出，解決延誤飛機(jī)須靠“二次放行”。但多家航企表示，未獲得“二次放行”的通知，且上客前難從空管處得到起飛的準(zhǔn)確信息。

　　“目前還未實(shí)行該政策�！眹�(guó)內(nèi)某大型航空公司地面服務(wù)部經(jīng)理昨天表示，尚未獲通知，且通知要求主要針對(duì)空管部門(mén)。因?yàn)楹桨嚓P(guān)艙門(mén)后何時(shí)起飛取決于空管塔臺(tái)指令。如果空管部門(mén)面臨空軍演習(xí)或天氣原因時(shí)，也無(wú)法控制起飛時(shí)間。

　　對(duì)此，民航華北局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，要解決問(wèn)題必須依靠“二次放行”，即當(dāng)大面積航班延誤或流量控制時(shí)，航班機(jī)組可在上客前15分鐘向空管提出排隊(duì)申請(qǐng)，如被告知排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，可暫不讓旅客登機(jī)，避免旅客在狹窄的機(jī)艙內(nèi)長(zhǎng)期等待。

　　“現(xiàn)在的難題是航班機(jī)組人員無(wú)法從空管處得到準(zhǔn)確起飛信息�！睂�(duì)此，國(guó)內(nèi)某大型航空公司飛行員昨天表示，目前航空公司方面還未收到關(guān)于申請(qǐng)“二次放行”的通知，機(jī)組方面也不知該如何操作。他還透露，國(guó)內(nèi)空域管理協(xié)調(diào)性不強(qiáng)，甚至關(guān)艙門(mén)后“排隊(duì)”都無(wú)法得知何時(shí)起飛，機(jī)組難以根據(jù)航班情況調(diào)整上客和關(guān)艙門(mén)時(shí)間。

　　多家航企表示，若不準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門(mén)，就不能“排隊(duì)”向空管申請(qǐng)放行時(shí)間。對(duì)于申請(qǐng)“二次放行”能否實(shí)現(xiàn)關(guān)艙門(mén)30分鐘起飛，航空公司方面表示，這需要提高空管系統(tǒng)的管理水平。

　　據(jù)悉，國(guó)家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室此前在報(bào)告中指出，中國(guó)空域管理信息化水平亟待提高。

　　不過(guò)，民航華北局和航企方面昨天均表示，如果“二次放行”能都得到實(shí)施，對(duì)于緩解航班長(zhǎng)時(shí)間延誤有一定作用。

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　　國(guó)內(nèi)航企上半年利潤(rùn)同比增26%

　　昨天，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，航空公司第二季度凈利潤(rùn)10億美元，而一季度虧損18億美元，上半年全球航空公司虧損近8億美元。其中，國(guó)內(nèi)航空公司上半年利潤(rùn)127.8億元人民幣，同比增長(zhǎng)26%。國(guó)內(nèi)航空公司盈利帶動(dòng)亞太航空整體盈利。

　　國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司擁有巨大發(fā)展?jié)摿�，但�?guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)增速放緩，顯示出緊縮政策對(duì)旅客消費(fèi)能力的影響。

　　受經(jīng)濟(jì)增速放緩、航油價(jià)格高企、部分國(guó)家稅負(fù)加重等影響，6月份，全球航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.4%，貨運(yùn)量則同比下降3%。

　　6月份，亞洲地區(qū)占有全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)40.5%的市場(chǎng)份額，卻現(xiàn)5.8%年度最大降幅。一方面，日本震后電子器材和汽車(chē)業(yè)逐漸恢復(fù)，另一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩也影響到航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)。盡管如此，中國(guó)依然是航空貨運(yùn)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)。

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[責(zé)任編輯：吳怡]