臺“飛安會”7月2日公布復(fù)興航空GE235班機2月墜落基隆河空難報告，顯示墜落前8秒駕駛才發(fā)現(xiàn)收錯油門。復(fù)興航空執(zhí)行長陳欣德（右）、總經(jīng)理吳滬生（中）等隨后舉行記者會表達歉意。來源：臺灣《中國時報》

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣“飛安會”指出，調(diào)閱南港空難駕駛紀錄發(fā)現(xiàn)，原為ATR72-500型機師的廖建宗去年5月31日參加ATR72-600型機師轉(zhuǎn)訓(xùn)模擬機考試時，分別因為“發(fā)動機熄火應(yīng)變程序不夠熟練”、“緊急應(yīng)變手冊程序不熟練”、“單發(fā)動機進場重飛時油門處理不夠到位”、“400呎以下發(fā)動機火警程序未按程序”與“座艙管理與飛行計劃要加強”等緊急應(yīng)變考試不合格。

　　1個月后補考才通過

　　考官給廖的評語為“對操作手冊的知識不足”，但復(fù)航技術(shù)檢討會開會仍決定廖重新訓(xùn)練后補考；為了讓廖過關(guān)，復(fù)航出動航務(wù)部協(xié)理擔(dān)任訓(xùn)練教官，約1個月后重新考試，更由ATR原廠總機師擔(dān)任考官，廖才順利通過，成為ATR72-600型機師。

　　針對廖建宗的轉(zhuǎn)訓(xùn)考試是補考才過關(guān)，復(fù)航總經(jīng)理吳滬生昨天(2日)表示，就像考駕照考不過，可以再考，最后每個項目考過就是合格駕駛。

　　但他強調(diào)，以后機師考試會更嚴格，除了自我考核外，也邀請監(jiān)理機關(guān)“民航局”參加，從多方面考核，達到要求水平。

　　ATR機隊重新再考核

　　臺“民航局”在復(fù)航接連發(fā)生空難后，認為復(fù)航ATR機隊機師在緊急情況下的應(yīng)變要加強，安排2階段適職性考驗，55名機師今年2月7日及3月12日完成2梯次考核，未通過考驗的10人，經(jīng)公司強化訓(xùn)練后，已全數(shù)考驗通過；第二階段模擬機考試在泰國曼谷執(zhí)行，其中有4人沒過關(guān)，經(jīng)公司強化訓(xùn)練后才全數(shù)考驗通過。

　　雖然機師通過考驗，但民眾對復(fù)航的信心尚未恢復(fù)。復(fù)航今年2月之后載客率的回復(fù)不顯著，雖然一些航線的載客都有逐漸恢復(fù)，但沒有恢復(fù)至去年同期水平，全航線的載客率平均約6成。