對于慢火車，人們總習慣性地稱呼其為“綠皮車”，而隨著中國高鐵的飛速發(fā)展，慢火車正在悄然退出中國老百姓的出行生活。如今，“綠皮車”已成為了記錄以前慢時光的一個特殊稱謂，親切中更多的是一種懷舊的情愫。

　　焦柳鐵路南段，每天一趟的7266次列車，是高鐵時代下特殊地區(qū)少有的慢火車，全程途經大小40站，票價最低1元，20余年未曾漲價，被當地人稱為“公益小火車”。這樣的一趟慢火車，對于當地百姓來說，其意義卻是無可替代的。它與浪漫和懷舊無關，它是更直接的現實需求，不僅僅是因為它方便了沿途百姓的日常生活，更重要的是帶給了人們對于生活更多的期望。

　　“精準扶貧”一直備受各界關注和熱議，而“精準”這兩個字更是其精髓和關鍵。地理環(huán)境的特殊性，以及區(qū)域經濟發(fā)展的不均衡，使得我國還有很多“老少邊窮”地區(qū)經濟發(fā)展遲緩落后。作為國家重要基礎公益設施的中國鐵路，如何在這場扶貧攻堅戰(zhàn)中發(fā)揮關鍵作用，更好地助力國家扶貧計劃的實施，這也為新時代中國鐵路的改革發(fā)展賦予了新的歷史使命，在不斷滿足發(fā)達城市和地區(qū)需求的高速度高品質的同時，還要著力解決一些經濟欠發(fā)達、交通不便地區(qū)的實際需求，助力這些地區(qū)早日脫困脫貧，而慢火車便是鐵路部門對這些地區(qū)“精準扶貧”的重要舉措之一。

　　在追求快節(jié)奏的當下，慢悠悠的綠皮車在很多地區(qū)已經尋不見了。穿行在焦柳鐵路南段的這趟慢火車帶給人們的不僅是便捷，更是希望，1元錢的票價彰顯出中國鐵路對貧困地區(qū)廣大民眾的關心和關愛。

　　慢火車，作為特殊地區(qū)的一種特定存在，在一定時間內可能還要繼續(xù)存在。有人將這種綠皮車稱作“扶貧車”，不僅是因為票價的低廉，更重要的是其連接起了通往外面世界的道路，讓生活在閉塞區(qū)域的百姓得以有更多的機會改變目前的生活現狀。

　　讓更多的地區(qū)富起來，讓更多的百姓過上幸福地美好生活，是鐵路部門在“交通強國，鐵路先行”中擔負起的歷史使命和責任擔當，不斷滿足人民對美好生活的渴望一直是其改革發(fā)展的根本前提，這也奠定了鐵路在中國老百姓心目中多年固有的地位�；疖�，已經不再只是簡單的基本交通工具，它帶給中國百姓的是更深遠的希望和對未來更美好的憧憬。（中國臺灣網網友：馮健美）

　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）