記者近日從國(guó)防科技大學(xué)獲悉，由該校和中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的第五代新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)取得成功，時(shí)速可達(dá)160公里以上。

　　近年來(lái)，我國(guó)高鐵創(chuàng)新發(fā)展的新聞層出不窮：2013年核心零部件都是“中國(guó)創(chuàng)造”的新型時(shí)速250公里的CRH3A型動(dòng)車組正式下線；時(shí)速可達(dá)605公里新型高鐵車頭測(cè)試；時(shí)速250公里新型臥鋪動(dòng)車組CRH5E高寒動(dòng)車組試驗(yàn)；首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CRH-0503刷新了列車高速試驗(yàn)記錄……眼花繚亂的“高鐵速度”讓人由內(nèi)心升起對(duì)中國(guó)高鐵名片的自豪感。

　　所謂“高鐵速度”，就是引進(jìn)吸收后的大力自主創(chuàng)新發(fā)展。翻看中國(guó)鐵路的歷史，最早追溯到1876年的舊中國(guó)，那時(shí)靠英國(guó)人才修建了第一條鐵路——上海吳淞鐵路。我國(guó)鐵路發(fā)展長(zhǎng)期處于跟跑狀態(tài)。但世事經(jīng)綸轉(zhuǎn)動(dòng)。如今我國(guó)鐵路從跟跑變成領(lǐng)跑。中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新的“高鐵速度”。

　　反觀我國(guó)許多芯片企業(yè)急功近利的市場(chǎng)觀，自主研發(fā)雖然令人遐想，但要投入綿綿不斷的巨額的研發(fā)資金，讓重商的廠家避而三舍，享受拿來(lái)的現(xiàn)實(shí)利己主義，而無(wú)視長(zhǎng)期持久發(fā)展需要自力更生的道理。只顧暢游在拿來(lái)、組裝、利潤(rùn)的三部曲中，被這金錢的“靡靡之音”熏的不知前進(jìn)的方向。

　　引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，是一條質(zhì)樸而無(wú)取巧的道路，一條靠始終牢牢記住自主創(chuàng)新的道路，讓中國(guó)鐵路走出了一條具有中國(guó)特色的發(fā)展之路，自主創(chuàng)新為鐵路的快速發(fā)展提供了原動(dòng)力，也是解決“芯痛”無(wú)法繞過(guò)的磨刀石。

　　2017年5月，來(lái)自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)的“新四大發(fā)明”：高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購(gòu)。中華兒女的聰明才智發(fā)出璀璨的光輝，我們?cè)诎l(fā)展前進(jìn)的道路上需要不妄自菲薄，更要不懈努力。希望若干年后我們不再“芯痛”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：江曲）

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