原標題：網約導游，別只是看著很美

　　分析“網約導游”的前景和可能遇到的問題，并不意味著否定導游自由執(zhí)業(yè)試點改革。導游自由執(zhí)業(yè)試點是個不錯的努力方向，但要找到更可行的路徑。

　　近日，國家旅游局召開全國導游體制改革試點工作會議，全國導游公共服務監(jiān)管平臺同時啟動。最受關注的是，國家旅游局在江蘇、浙江、上海、廣東啟動了線上導游自由執(zhí)業(yè)試點，游客今后能像手機約車一樣“網約導游”。簡單說，游客可以在線預約導游服務、在線支付服務費，并對導游服務點贊或投訴。

　　以后出門旅游能像網約車一樣“網約導游”，聽起來確實有些炫酷。鑒于網約車只用幾年時間就實現了出行需求和供給的精準匹配，并深刻顛覆了積弊重重的出租車管制模式，很多人都期待“網約導游”也能終結導游行業(yè)的種種亂象。我很理解一些人對“互聯網+導游”的憧憬，但對這種新模式的前景卻并不看好。

　　與出門用車相比，導游服務并非剛需。近些年，黑導游宰客、賣團、強制消費等亂象層出不窮，導游群體的公信力嚴重受損，很多人旅游時都不敢或不愿花錢請導游。統計數據顯示，在出游人數持續(xù)猛增的背景下，不跟團自由行的游客比例也已升至70%左右。“網約導游”的尷尬在于，熟悉互聯網的年輕人基本不需要導游服務，具有導游服務需求的中老年人可能寧愿跟團也不會“網約導游”。

　　“網約導游”缺少市場競爭，服務質量難有保障。根據已有信息，“網約導游”依托的是全國導游公共服務監(jiān)管平臺，并沒有商業(yè)力量參與。從網約車發(fā)展歷程來看，充分的市場競爭（包括初期的補貼大戰(zhàn)）才是培養(yǎng)消費習慣、做大市場的關鍵，而那些官辦的約車平臺，往往因為管理思路陳舊、效率低下而被淘汰。

　　那么，今后會有像滴滴、優(yōu)步那樣的市場化企業(yè)加入“網約導游”行列嗎？答案基本是否定的。統計數據顯示，目前全國取得導游資格證者僅有80余萬人，其中兼職導游占比約70%。這意味著，“網約導游”很難突破專業(yè)門檻的限制，進而像網約車那樣將普通人變成服務提供者。其實，近幾年“分享經濟”如火如荼，如果“網約導游”確為藍海，嗅覺靈敏的資本力量應該早就有所行動了。

　　由此可見，無論從供給側還是需求側分析，“網約導游”都只是看上去很美。游客無法指望通過這種模式避開各種旅游陷阱，導游也不太可能靠這種模式賺得盆滿缽滿，甚至從傳統的“旅行社+導游”模式中跳出來。事實上，不僅線上預約導游未必能達到預期目標，線下約導游的試點或許也難推進。

　　當然，分析“網約導游”的前景和可能遇到的問題，并不意味著否定導游自由執(zhí)業(yè)試點改革。作為導游管理體制改革的重要組成部分，導游自由執(zhí)業(yè)試點是個不錯的努力方向，但要找到更可行的路徑。同時，雖然“互聯網+導游”可能行不通，但通過全國導游公共服務監(jiān)管平臺為旅客提供便捷的導游執(zhí)業(yè)信息查詢服務、將“樣本式抽查”升級為“全過程監(jiān)管”，這樣的管理思路變革值得稱道。