馬來西亞航空公司MH17客機在烏克蘭境內(nèi)俄烏邊境附近墜毀。有專家在接受采訪時認(rèn)為，馬航客機被導(dǎo)彈擊落的可能性很大。由于客機墜毀的地方位于交戰(zhàn)區(qū)域，不能排除遭誤擊可能。一般來說，任何國家的軍隊都不會蓄意去攻擊普通民航客機，否則有百害而無一利。

　　MH17客機被導(dǎo)彈擊落？

　　美國有線電視新聞網(wǎng)援引一名五角大樓高級官員的話稱，基于一系列情報數(shù)據(jù)分析，美方認(rèn)為馬航客機是被導(dǎo)彈擊落。其理由包括，在馬航客機墜毀前，有雷達系統(tǒng)監(jiān)測到該地區(qū)一個地對空導(dǎo)彈系統(tǒng)被打開并對一架飛機進行跟蹤；與此同時，另外一個雷達系統(tǒng)在飛機被導(dǎo)彈擊中時監(jiān)測到熱能影像。

　　國內(nèi)一位軍事專家在接受采訪時表示，客機被導(dǎo)彈擊落的可能性很大，此次失事地點處于烏克蘭政府軍和反政府武裝交戰(zhàn)區(qū)，航空管理處于相對換亂狀態(tài)，對飛機采取軍事反應(yīng)的可能性比較大。相比之下，飛機因天氣、故障或人員操控失誤等原因突然墜毀的可能性比較小。

　　該專家還分析稱，單兵便攜式導(dǎo)彈由于射程較近，不可能擊落萬米高空的飛機，只有中遠程的防空導(dǎo)彈才可能擊落飛行在1萬米高空的客機。目前，烏克蘭政府軍、烏克蘭反判武裝和俄羅斯軍方均擁有可擊落客機的中遠程導(dǎo)彈。

　　一般來說，正常國家都有軍用空中管制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確識別軍機與民航飛機的，即使遇到不明飛機，也可以與飛機取得聯(lián)系，以確認(rèn)飛機身份�？蜋C一般不會遭到攻擊，由于客機墜毀的地方位于交戰(zhàn)區(qū)域，不能排除客機遭誤擊可能。

　　網(wǎng)上也有分析認(rèn)為MH17客機也可能是被戰(zhàn)斗機所擊落，但軍事專家在接受人民網(wǎng)采訪時不認(rèn)可這種判斷。他分析稱，戰(zhàn)機在空中飛行時，對目標(biāo)的識別能力很強，飛行員判斷飛機是否民用客機并不困難，甚至可以抵近靠肉眼判斷，還可以與地面溝通確認(rèn)。戰(zhàn)機飛行員把客機當(dāng)軍機的誤判可能性很小，所以不太可能是遭戰(zhàn)機擊落。

　　航空知識雜志副主編王亞楠認(rèn)為，盡管客機被導(dǎo)彈擊落的可能性很大，但目前還不能確定導(dǎo)彈就是“罪魁禍?zhǔn)住�，只有在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈殘骸等證物，確認(rèn)導(dǎo)彈型號，才能進一步認(rèn)定客機是否是被導(dǎo)彈擊落。

　　客機被擊落是否會引發(fā)戰(zhàn)爭？

　　此次馬航客機如果最終被確認(rèn)系被導(dǎo)彈擊落，那么攻擊方的這種行為是否會引發(fā)戰(zhàn)爭呢？兩位受訪專家均認(rèn)為不會引發(fā)戰(zhàn)爭。

　　王亞楠稱，一般來說，任何國家的軍隊都不會蓄意去攻擊普通民航客機，否則有百害而無一利。因為民航客機遭攻擊后，攻擊方會受到一致的譴責(zé)，沒有任何國家會支持這種行為。

　　歷史上曾經(jīng)發(fā)生過導(dǎo)彈擊落客機的情況，比如，1983年9月1日，一架韓國航空公司的波音747客機誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空飛行，在薩哈林島上空被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落；1988年7月3日，一架伊朗航空空客A-300飛機，從伊朗阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜起飛后不久，被位于霍爾木茲海峽的美國巡洋艦發(fā)射的兩枚導(dǎo)彈擊落。但這些事件中當(dāng)事國都不是惡意去擊落客機，都是因為誤判和失誤造成空難。攻擊方事后不但要承受國際輿論的強大壓力，還要付出巨額的賠償，卻不能從中得到任何好處。也正因為沒有主觀惡意，這些空難都沒有引發(fā)戰(zhàn)爭。

　　目前，烏克蘭政府與反政府武裝，以及俄羅斯都否認(rèn)卷入本次空難�！跋啾戎�下，俄羅斯是最不可能、最不愿意實施這一行為的國家�！避娛聦＜胰缡钦f。