八八水災使阿里山森林鐵路受到建設以來最嚴重的災情，臺“林務局”估計修護經(jīng)費高達新臺幣11億元（新臺幣，下同），可能要花2到3年的時間完成；未來阿里山的觀光路線，“經(jīng)建會”曾傾向由“交通部”評估興建高山纜車，“行政院長”吳敦義亦于昨日表示，“交通部觀光局”正在研議規(guī)劃，阿里山森林小鐵路崩塌路段可否采用纜車銜接方式處理。

　　臺灣《新生報》15日社論對此指出，阿里山為臺灣最重要的觀光景點之一，交通復建勢在必行，只是未來復建必須要有更深層的考慮與評估，觀光建設與環(huán)境生態(tài)之間必須有所抉擇。

　　阿里山觀光發(fā)展造成的問題早有警訊，1996年賀伯臺風阿里山森林鐵路就嚴重受創(chuàng)，后花了14個月才修復，可是火車剛恢復通行半年，再度被“九二一大地震”震毀，路基遭土石淹沒、鐵軌扭曲，無法通行，又花近半時間才完成搶修；2003年臺灣南部地區(qū)連續(xù)暴雨，阿里山公路坍方，游覽車無法通行，只得采取拓寬替代道路的方案；2005年泰利臺風再度重創(chuàng)阿里山公路，多處大規(guī)模坍方；而最近數(shù)年來，阿里山交通每逢臺風大雨總是會出現(xiàn)受損的現(xiàn)象，甚難防止，直到八八水災，空前暴雨終于截斷了阿里山的生路。

　　阿里山高山鐵路興建至今已有百年，但是從這條鐵路的建設構(gòu)想開始，就已注定是場生態(tài)浩劫；1908年阿里山森林鐵路嘉義至竹崎的平地段即已施工，1914年全線完工，日據(jù)時代修筑這條森林鐵路的目的就是要開采阿里山高經(jīng)濟價值的檜木、云杉等運回日本做為高級建材，至今日本許多傳統(tǒng)建筑物所使用的檜木都是采自臺灣，阿里山林場經(jīng)過數(shù)十年的開采，不但珍貴林木采伐殆盡，森林的消失也對水土保持造成極大影響，阿里山鐵路建設與開發(fā)使此一地區(qū)生態(tài)萬劫不復。

　　阿里山森林鐵路全長70余公里，從海拔30米爬升到2200余米，由于路徑陡峭，鐵道沿著地形以“螺旋環(huán)繞獨立山”、“火車撞壁”、“之字型軌道”等奇特的火車爬山法，使搭乘阿里山火車極具特色；加上沿線植物熱帶林、亞熱帶林到1600米以上的溫帶林，一條鐵路就可觀察到3種林相變化；以及祝山日出奇景，使阿里山鐵路不但具產(chǎn)業(yè)功能，更具觀光條件。

　　阿里山林場砍伐業(yè)務雖在1963年結(jié)束，但是旅客并未減少，載觀光客成為阿里山森林鐵路的主要功能，一直到1982年，阿里山公路通車分攤了阿里山鐵路的載客量，但是汽車客運的便利運輸運來更大量的游客，為此一地區(qū)帶來繁榮，也因過度開發(fā)而造成惡果；兩岸“三通”之后，阿里山更是大陸游客心目中臺灣必游的景點之一，使此觀光景點爆紅，游客倍增，卻沒想到規(guī)劃中的阿里山森林游樂區(qū)內(nèi)興建國際觀光大飯店BOT案尚未動工，阿里山的環(huán)境已因風災完全改觀。

　　社論最后指出，阿里山地區(qū)已不適合再做任何進一步的開發(fā)，但是這個百年景點卻不會消失，觀光客仍然會設法到此一游，身為臺灣地標之一的風景區(qū)，未來的建設必須有全面性的考慮；阿里山的交通與重建，無論是只保留部分現(xiàn)有的鐵路，或是公路改為只能通行中型巴士，甚至是建設高空纜車，唯一不可行的就是硬與天爭，鐵路、公路及纜車通通都要，五星級飯店照樣蓋，這種做法就最后的結(jié)果，只有加速將阿里山風景區(qū)的消失而已。

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[責任編輯：趙靜]