據(jù)報(bào)道，北京交通部門(mén)提出多項(xiàng)建議治堵控污，包括完善北京市機(jī)動(dòng)車停車泊位“一車一位一編號(hào)”數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，研究以停車泊位控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的可行性，把擁有停車泊位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件之一。

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，首都成了“首堵”，由此帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)峻。除此以外，因車位緊張，北京市內(nèi)的亂停車現(xiàn)象也很嚴(yán)重�？刂菩】蛙囘^(guò)快增長(zhǎng)，已成北京交通部門(mén)的一個(gè)重要目標(biāo)。因此，交通部門(mén)提出買車先要有車位的思路，究其意圖，是想提高小汽車保有門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)控政策由單一的“控制增量”向“增量、存量雙控制”轉(zhuǎn)變，從源頭上堵住車輛過(guò)快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　但是，要實(shí)現(xiàn)該舉措，卻不大現(xiàn)實(shí)。從目前看，北京市內(nèi)的車位缺口很大，車輛數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際的停車位。據(jù)市交通委運(yùn)輸局此前的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全市有40.1%的汽車沒(méi)有固定車位，只能停在馬路邊或小區(qū)邊角地兒。如果一定要做到“一車一位”，那北京目前的汽車數(shù)量早已“超載”。當(dāng)然，政府可用“新老劃斷”的手法來(lái)推行這項(xiàng)舉措，但車位“欠賬”的問(wèn)題若未得以解決，該政策便意義存疑，對(duì)后來(lái)的車主也不公。

　　再者，如果將車位證明作為購(gòu)車的“剛性條件”，勢(shì)必使本已是稀缺資源的車位“升值”，“炒車位”的現(xiàn)象或?qū)⒊霈F(xiàn)。當(dāng)購(gòu)車者必須向有關(guān)部門(mén)獲取一紙車位證明時(shí)，車位也就被賦予了“投資價(jià)值”，其價(jià)格也會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上“扶搖直上”，這也給開(kāi)車位證明的空間留下了不小的尋租空間。而虛假停車證明、倒賣證明等投機(jī)現(xiàn)象，也會(huì)涌現(xiàn)。

　　因此，在現(xiàn)有條件下，要求購(gòu)車者在搖號(hào)時(shí)提供車位證明，除了會(huì)抬升購(gòu)車門(mén)檻，大幅提高購(gòu)車者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)外，并不能起到治堵控污的效果，反會(huì)“添堵”。車輛是流動(dòng)的，車位是固定的，要緩解城市擁堵，就該開(kāi)動(dòng)腦筋，為民眾消費(fèi)提供更周到的服務(wù)，如在停車等設(shè)施上更好地規(guī)劃等，而不是以遏制民眾剛性需求為手段。（周俊生）