據(jù)臺(tái)灣《旺報(bào)》報(bào)道，臺(tái)北松山與上海虹橋機(jī)場(chǎng)對(duì)飛滿(mǎn)1個(gè)月，據(jù)執(zhí)飛該航線(xiàn)的航空公司統(tǒng)計(jì)，這條“鉆石航線(xiàn)”的載客率高達(dá)90%以上，但居高不下的票價(jià)和一票難求的情形深為民眾“詬病”。臺(tái)當(dāng)局“陸委會(huì)副主委”高長(zhǎng)表示，兩岸航班會(huì)不會(huì)再增加還要檢討，但兩岸航班要逐步推進(jìn)，慢慢調(diào)適。

　　對(duì)于兩岸熱門(mén)航班一直一位難求，有沒(méi)有可能再增加航班？高長(zhǎng)表示，以對(duì)飛1個(gè)月看來(lái)，是so far so good，載客率約有75%至80%，熱門(mén)航點(diǎn)超過(guò)8成，他也知道很多人甚至被迫從香港轉(zhuǎn)機(jī)。

　　對(duì)于兩岸直航以來(lái)，仍有不少民眾買(mǎi)不到熱門(mén)機(jī)票，高長(zhǎng)說(shuō)，基本上，只要市場(chǎng)有需求，就應(yīng)該盡量滿(mǎn)足。

　　根據(jù)媒體的報(bào)道，6月14日虹橋──松山航線(xiàn)正式開(kāi)通，大陸東航、國(guó)航、上航以及臺(tái)灣的華航、長(zhǎng)榮、復(fù)興航空獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，每周共執(zhí)飛28個(gè)往返班次。

　　虹橋機(jī)場(chǎng)、松山機(jī)場(chǎng)分別位于上海和臺(tái)北市內(nèi)，盡管空中飛行時(shí)間仍是1小時(shí)50分左右，但乘客從市區(qū)往返機(jī)場(chǎng)大約各節(jié)省1小時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這條航線(xiàn)的開(kāi)通恰逢上海世博會(huì)和暑期旅游高峰，又有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的利多推動(dòng)，因此成為兩岸最熱門(mén)航線(xiàn)。華航每周6個(gè)班次的客座率高達(dá)97%，長(zhǎng)榮和復(fù)興在這條航線(xiàn)上的客座率也達(dá)到90%。

　　至于國(guó)航從6月25日起每周執(zhí)飛4個(gè)虹橋──松山往返班次，迄今客座率平均為93%，旅客運(yùn)輸量超過(guò)3000人次。

　　上海臺(tái)商表示，從臺(tái)北101大樓的辦公室到松山機(jī)場(chǎng)約15分鐘，飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)降落后搭車(chē)到上海市中心新天地商圈約20分鐘，“快捷和便利實(shí)在是超出想象，難怪每趟都坐得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)�！�

　　華航、長(zhǎng)榮、復(fù)興曾于6月中旬調(diào)降上海航線(xiàn)1個(gè)月及14天效期的網(wǎng)絡(luò)直售往返票價(jià)，降幅高達(dá)3成，最貴的票價(jià)僅為1.25萬(wàn)元新臺(tái)幣。但降價(jià)僅限于桃園和高雄往返浦東的航班，松山──虹橋航線(xiàn)需求高，基本沒(méi)有降價(jià)空間。

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